Noen drivere med glaukom overvinne synsfelt ved å øke skanning


Noen drivere med glaukom overvinne synsfelt ved å øke skanning

Noen mennesker som har synsfelt i begge øynene på grunn av glaukom kan passere et vanlig kjøreprøve ved å øke sin visuelle skanning, ifølge ny forskning.

Glukomepasientene som passerte kjøreprøven viste økt visuell leting - for eksempel gjorde de flere hode- og øyebevegelser.

Rapportering i journalen Optometry og Vision Science Teamet, inkludert Dr. Enkelejda Kasneci fra Universitetet i Tübingen i Tyskland, forklarer hvordan sjåførene de testet økt visuell skanning - for det meste ved å bevege hodet og øynene oftere - for å kompensere for tap av synsfelt på grunn av glaukom.

Dr. Anthony Adams, redaktør i avisen, notater:

"Som de fleste, kan mange glaukomepatienter med binokulær perifer synsfelt gjøre nyttige tilpasninger for tilstanden deres."

Glaukom er en gruppe forhold som ødelegger optisk nerve, vanligvis på grunn av opphopning av trykk i øyet. Det utvikler seg vanligvis i begge øyne, men det kan utvikles raskere i ett enn det andre.

Det er forskjellige typer glaukom, den vanligste er kronisk åpenvinklet glaukom, som har få symptomer. Folk som utvikler det, forstår det ikke i begynnelsen fordi det starter med tap av perifert syn og sakte fungerer mot midten.

Kjørytelse sammenlignet med hode og øye bevegelse

For den nye studien inviterte forskerne deltakerne til å gjennomføre en kjøretest i en av verdens mest avanserte kjøre-simulatorer, plassert ved Mercedes-Benz Technology Center i Sindelfingen, Tyskland. Den flyttbare basissimulatoren omfatter en ekte billegeme, 360 graders visuell projeksjon og ekte akselerasjon.

  • Glaukom er den nest ledende årsaken til blindhet i verden
  • Estimater tyder på at over 3 millioner amerikanere har glaukom, bare halvparten vet at de har det
  • Blindhet fra glaukom er seks til åtte ganger mer vanlig hos svarte mennesker enn hvite mennesker.

Lær mer om glaukom

Deltakerne var seks personer med glaukom som forårsaket synstap i begge øynene (kikkert) og åtte personer med normal syn.

Forskerne vurderte treningen til å kjøre i henhold til kravene i den offisielle tyske kjøreprøven. De analyserte også andre aspekter av kjøreytelse, som kjørefelt, styrestabilitet og fart.

Under testen, som varer 40 minutter, møter deltaker en rekke trafikkforhold og farer. Disse inkluderer fotgjengere som plutselig går ut fra bak parkerte biler eller motgående biler som tar risikable manøvrer. Unnlatelse av å håndtere hensiktsmessig med en av ni farlige situasjoner resulterer i at testen mislykkes.

Vurdering av faresituasjonene og kjøreytelsen i henhold til tyskkjøring ble utført av en sertifisert kjøreinstruktør, som ikke visste hvilke sjåfører som hadde normal syn og som hadde glaukom.

Forskerne tok også tiltak for sjåførens øye og hodebevegelser. De sammenlignet disse med resultatene deres på testen.

Tre av de seks deltakerne med glaukom passerte kjøreprøven, og deres ytelse var ikke forskjellig fra deltakerne med normal syn.

Glaukom-drivere som bestod testen viste imidlertid økt visuell leting - de gjorde mer hode- og øyebevegelser - enn glaukom-sjåførene som ikke passerte. Sjåførene som bestod testen, hadde også en tendens til kortere fikseringstider og flere fikseringer per minutt. Dr. Kasneci bemerker:

"Slike oppførsel indikerer en økt skanningsaktivitet hos glaukompasienter som passerte."

Ring for 'mer individuelle vurderinger av treningsøktene'

I motsetning hertil viste glaukom-pasientene som feilet testen, en tendens til færre hode- og øyebevegelser og mer rett foran øyeposisjon, noen ganger referert til som "tunnelvisjon".

Forskerne bemerker at glaukompasienter som bestod testen også hadde en tendens til å kjøre sakte, noe som gir dem mer mulighet til å skanne omgivelsene.

De erkjenner at studien har begrensninger - det lille antallet deltakere er den viktigste. Årsaken til et så lite nummer skyldes hovedsakelig den høye kostnaden ved å bruke simulatoren.

Ikke desto mindre hevder forfatterne at deres funn gir nye bevis for at noen glaukompasienter vedtar kompenserende strategier - som økende visuell skanning med hyppigere hode- og øyebevegelser - som hjelper dem å kjøre trygt til tross for deres binokulære synstap. De konkluderer med:

Denne typen kompensasjon forbedrer trafikksikkerheten og kan ha praktiske implikasjoner ved planlegging av individuelle kjøre fitness tester og sjåfør rehabilitering programmer."

I mange europeiske land vil glaukom-pasienter med binokulære synsfelter ikke være kvalifisert for førerkort. I andre land, inkludert USA, vil de bli gitt en lisens dersom de har bestått en på-test.

Dr. Kasneci og kolleger foreslår at det skal være flere individualiserte vurderinger som tar hensyn til en glaukom pasientens evne til å kompensere for binokulært synsfelt.

Mens det ennå ikke er noen kur for glaukom, ser forskerne frem til å gjøre fremgang mot en. For eksempel, i september 2014, Medical-Diag.com Rapportert om en internasjonal studie som tyder på målrettet stive celler som hindrer væskedrenering i øyet, kan føre til en kur. Det funn er unikt fordi det er første gang forskerne har identifisert en mekanisk egenskap av celler som årsak til øyesykdommen.

Exposing Digital Photography by Dan Armendariz (Video Medisinsk Og Faglig 2019).

§ Problemer På Medisin: Sykdom