Mental-decline hjernelesjoner' funnet i høyflygende militære piloter


Mental-decline hjernelesjoner' funnet i høyflygende militære piloter

Aviators piloting fly på svært høye høyder for militæret har "betydelig mer" hjernelesjoner kjent som hvite materielle hyperintensiteter, har amerikanske luftvåpenforskere funnet gjennom MR-skanning.

Studien, publisert i nevrologi , Sammenlignet MR-bilder fra 102 USAF-piloter i U-2-rekognosasjonsflyet med hjerneskanninger fra 91 kontroller som var tilpasset alder, helse og utdanningsnivå.

U-2 Dragon Lady er et fly laget av Lockheed Martin, opprinnelig designet for å gå høyt nok til å unngå ødeleggelse av sovjetisk anti-flybrann under overvåkingsoppdrag i den kalde krigen.

Den flyr på høyder over ca 69 000 fot (over 21 000 meter) og opprettholder en hyttens høyde - høydeekvivalenten holdes inne i cockpittet eller kabinen til et fly - mellom 28 000 og 30 000 fot.

Forfatterne citerer tidligere forskere fra andre forskere for å vise at lavt lufttrykk (hypobaria) der høyhøydepiloter arbeid fører til dekompresjonssykdom (DCS), inkludert en type kjent som CNS neurologisk dekompresjonssjukdom (NDCS). De gir følgende utvalg av eksempel symptomer som kan sees i piloter med høy høyde som lider av den neurologiske dekompresjonssyke (og noen "44% av episodene" er NDCS):

  • Sakte tankeprosesser
  • Anomia (nedsatt evne til å nevne ting)
  • Forvirring
  • manglende respons
  • Permanent kognitiv tilbakegang.

Forfatterens egen tidligere forskning fant en sammenheng mellom kliniske NDCS og hvite materiell hyperintensitets hjerneskade, og de lurte på om en økning i disse "var direkte eller indirekte relatert til mikrobobler av overveiende nitrogengass dannet under" lavtrykksbetingelsene for høye høyde.

Forskerne satte seg for å teste om "hele U-2-pilotpopulasjonen" ville utvise betydelig flere lesjoner.

Følgende er i hvilken grad de fant flere lesjoner blant de militære høyflygerne, sammenlignet med kontrollfagene, høyere i både volum og antall:

  • Nesten firefold økning i volum av lesjoner (375% økning)
  • Trefoldig økning i antall hvite materielle hyperintensiteter (295%).

Forfatterne sier lesjonsvolum og teller er "viktige markører av hjerneintegritet", og at økningen i disse tiltakene ses i aldersrelatert kognitiv tilbakegang - forverret lederfunksjon, prosesshastighet og generell kognitiv status spesielt.

Hjernens skanning av piloter viste imidlertid en annen form for lesjonering - "hvite materielle skader som er forskjellig fra det som skjer ved normal aldring."

De diskuterer hvilke mekanismer som kan ligge bak høytliggende lesjoner og skille effektene på U-2 piloter fra andre funn i høyhøyde fjellklatrere på grunn av lavt oksygen - ikke et problem i flyet.

Inflammatoriske effekter som skyldes "mikropartikkel-indusert nøytrofilaktivering og vaskulær skade" - sett i dykkere - foreslås av forskerne blant andre foreslåtte mekanismer.

Forfatterne kommer til den konklusjon at deres radiologiske forskning legger til ideen om at en "dusjing" av mikroemboli - små gassbobler - i hjernevævet fører til hjerneskade ved svært høye luftfartshøyder.

Skal fenomenet i høyhøyde militære piloter være bekymret for kommersielle flyselskaper? Dr. Stephen McGuire fra US Air Force School of Aerospace Medicine, som designet studien og er lederforfatter, fortalte Medical-Diag.com :

Vi tror at disse hjerneendringene skjer bare som svar på hyttene over 18.000 fot.

Kommersielle flyruter opprettholder en hyttehøyde på 6000-8000 fot, og derfor er kommersielle flyselskapspassasjerer og mannskap ikke i noen økt risiko."

Forfatterne kaller for dyreforskning for å få en bedre forståelse av hvordan den hvite materielle hjerneskade skjer i militære piloter og å utvikle måter å redusere det gjennom "nevrobeskyttelse eller nevrabehandlingsbehandlinger."

Flyrisiko for å betjene landet

Løjtnant-oberst Edward Sholtis, det amerikanske luftvåpenes nestleder for offentlige anliggender i hovedkvarteret for Air Combat Command, forklarte hvordan USAF forsøker å minimere risikoen for sine piloter.

Lt Col Sholtis fortalt Medical-Diag.com :

Luftvåpenes første prioritet er våre flyselskaper, og vi søker derfor å minimere kjente farer av noe slag.

I flysikkerhetens rike, for eksempel i U-2 operasjoner generelt siden 1963, fløy for hver 100.000 timer det var 8 uhell som resulterte i pilotens død."

Kraften har analysert disse uhellene, Lt Col Sholtis lagt til, og implementert prosessmessige, pedagogiske eller teknologiske endringer. "Vi har redusert denne dødsgraden til 0,1 per 100 000 timer de siste 10 årene."

Air Force-handling mot hjerneskaderrisiko

I lys av den fremvoksende informasjonen om hvite materiell hyperintensitet (WMH) er hjerneskader nå rapportert i dag nevrologi Studerer, USAF er "å ta skritt for å minimere den hypobariske eksponeringen av piloter, [og] fortsette vår innsats for å bedre forstå WMHs og identifisere andre mulige måter å unngå dem."

Spesielt sa Lt Col Sholtis:

Luftvåpen er i ferd med å gjennomgå veiledningen for flyoperasjoner for å potensielt øke nedetid mellom høyflyvninger lenger enn 9 timer, samt begrense lengden på distribusjonene."

"I tillegg," la han til, "Cockpit Altitude Reduction Effort (CARE) er et nytt program som vil redusere høyde U-2 piloter blir utsatt for under operasjonelle oppdrag."

Mer informasjon om CARE-programmet er publisert av Beale Air Force Base (Ressurs ikke lenger tilgjengelig på www.beale.af.mil) , California, hvor U-2-enheten er stasjonert.

Mental Illness and Psychiatry in Russia: Diagnosis, Management, Treatment, History (Video Medisinsk Og Faglig 2019).

§ Problemer På Medisin: Medisinsk praksis